國(guó)家質(zhì)檢總局公布的從2015年年初至5月25日的汽車召回情況顯示,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),國(guó)內(nèi)外汽車廠商共發(fā)起62次召回,這其中明確指出由于汽車零部件供應(yīng)商的關(guān)系而導(dǎo)致召回的有17次,占比近三分之一
由于汽車零部件缺陷導(dǎo)致的汽車廠商集體大規(guī)模召回事件正逐漸增多。干壁釘
國(guó)家質(zhì)檢總局公布的從2015年年初至5月25日的召回情況,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),國(guó)內(nèi)外汽車廠商共發(fā)起62次召回,這其中明確指出由于汽車零部件供應(yīng)商的關(guān)系而導(dǎo)致召回的有17次,占比近三分之一。
尚普咨詢分析師張交對(duì)法治周末記者指出,2015年汽車召回最大的特點(diǎn)是大規(guī)模召回事件的增多。從速騰斷軸門 到高田氣囊門,由于汽車企業(yè)零部件全球化采購(gòu)的原因,在汽車制造平臺(tái)化和零部件通用的趨勢(shì)下,一個(gè)零部件的缺陷導(dǎo)致眾多跨國(guó)汽車品牌的集體召回已經(jīng)成為汽 車召回的新常態(tài)。今后出現(xiàn)類似“群發(fā)性”問題的幾率會(huì)逐步加大。
“汽車零部件的質(zhì)量問題很大一部分原因恰恰是來自于整車廠商。汽車廠家為了提高競(jìng)爭(zhēng)力,不斷壓縮采購(gòu)成本、削減零部件開支,把零部件廠商壓得喘不過氣來,而零部件廠家為了提高利潤(rùn),就可能會(huì)偷工減料�！敝醒衅杖A研究員李福麗在接受法治周末記者采訪時(shí)表示。干壁釘
零部件問題致多個(gè)汽車品牌同時(shí)召回
業(yè)內(nèi)人士指出,此次“高田氣囊”主要涉及國(guó)內(nèi)11款汽車品牌:日產(chǎn)14款、本田13款、豐田10款、道奇7款、寶馬7款、馬自達(dá)5款、斯巴魯4款、福特3款、克萊斯勒2款、薩博2款、三菱2款。
值得注意的是,在2014年,我國(guó)也曾由于零配件供應(yīng)商生產(chǎn)的零配件問題而引發(fā)了不同品牌汽車同時(shí)召回的情況。
“2014年,國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》,其中特指出針對(duì)零部件制造商產(chǎn)品質(zhì)量缺陷的一系列舉措。在2014年的召回中便已開始涉及此類問題,兩次針對(duì)聯(lián)合汽車電子有限公司生產(chǎn)的燃油泵法 蘭回油管支架質(zhì)量缺陷的召回,共涉及8家車企、864817輛汽車�！睆埥粚�(duì)法治周末記者表示。干壁釘
2014年12月31日,國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布公告,重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司、一汽海馬汽車有限公司、北汽福田 汽車股份有限公司、浙江吉利汽車有限公司、浙江豪情汽車制造有限公司和天津一汽夏利汽車股份有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》的要求,分別向國(guó)家 質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃,決定自2015年1月20日起,召回以下汽車,共計(jì)304935輛。
而本次召回范圍內(nèi)車輛的燃油泵法蘭回油管支架可能會(huì)出現(xiàn)開裂,導(dǎo)致燃油泄漏,存在安全隱患。該批次零部件供應(yīng)商均為聯(lián)合汽車電子有限公司。
而在此之前,2014年11月17日,國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布公告,奇瑞汽車股份有限公司、華晨汽車集團(tuán)控股有限公 司和長(zhǎng)城汽車股份有限公司,決定自12月15日起召回汽車共計(jì)559882輛。召回原因是,由于聯(lián)合汽車電子有限公司設(shè)計(jì)制造問題,有可能燃油泵法蘭回油 管支架會(huì)出現(xiàn)開裂,導(dǎo)致燃油泄漏。干壁釘
壓縮成本導(dǎo)致
大品牌供應(yīng)商在零部件生產(chǎn)過程中的一致性問題、材料供應(yīng)商的生產(chǎn)一致性問題,以及硬 件與控制軟件之間的匹配問題等方面更有保障,另外鑒于許多整車企業(yè)對(duì)于零部件的采購(gòu)模式也決定了,整車企業(yè)更傾向于與更為嚴(yán)格和健全并具有產(chǎn)品質(zhì)量保障的 零部件企業(yè)合作。
“因此,一旦這些知名供應(yīng)商的零配件出現(xiàn)問題,就會(huì)牽連許多品牌汽車�！痹玖鑼�(duì)法治周末記者指出。
除了全球化采購(gòu)的模式之外,業(yè)內(nèi)人士也表示,平臺(tái)化和通用化的零部件生產(chǎn)和使用也是導(dǎo)致不同品牌汽車同時(shí)召回的原因之一。
“汽車企業(yè)零部件的通用化使用,主要是處于成本的考慮�！逼嚪治鰩熗醺艑�(duì)法治周末記者指出,“如果某一個(gè)零 部件被一個(gè)廠商使用后,另一個(gè)廠家發(fā)現(xiàn)如果使用該零部件能達(dá)到成本最優(yōu)化,就會(huì)選擇使用該零部件。慢慢的各大汽車企業(yè)就會(huì)認(rèn)為至少在對(duì)汽車這一部分零配件 使用時(shí),可以選擇通用的方式。”干壁釘
資料顯示,2011年,大眾汽車宣布正在全面推進(jìn)零部件共享戰(zhàn)略,從而使得旗下40余款車型可采用標(biāo)準(zhǔn)化通用零部件生產(chǎn)。按照大眾汽車的預(yù)測(cè),該舉措將使得生產(chǎn)成本削減20%,組裝時(shí)間縮短30%。
另外,李福麗對(duì)法治周末記者分析,通常來看,汽車零部件質(zhì)量引發(fā)的召回事件與零部件供應(yīng)商的技術(shù)革新有關(guān)。汽車制造商對(duì)零部件質(zhì)量檢測(cè)過程中,有些問題未必能檢測(cè)到,而是隨著之后車主反復(fù)使用才暴露出問題,例如有些零部件產(chǎn)品設(shè)計(jì)存在缺陷,但一時(shí)未必能檢測(cè)出來。
對(duì)此,汽車分析師王概表示贊同。但是他同時(shí)也表示,因此很多新技術(shù)都需要在后期一步步優(yōu)化過來。
“后期優(yōu)化新技術(shù),意味著需要花費(fèi)測(cè)試的時(shí)間,這也就意味著需要測(cè)試成本。但是對(duì)于主機(jī)廠來講,他們對(duì)于零部 件的成本是有要求的。比如說今年采用零部件的成本為100元,那么明年主機(jī)廠可能就會(huì)要求零部件的成本降到80元或者90元,因此對(duì)于零部件商場(chǎng)而言存在 壓力。”王概對(duì)法治周末記者分析。
王概對(duì)法治周末記者指出,因此,在很多時(shí)候可能在后續(xù)的測(cè)試過程中,零部件供應(yīng)商就不會(huì)像最初研發(fā)時(shí)那樣。比如之前需要幾個(gè)月時(shí)間去測(cè)試零部件,但是在后來經(jīng)過改進(jìn)之后,測(cè)試時(shí)間可能會(huì)進(jìn)一步被縮短,從而達(dá)到降低成本的目的。干壁釘
暴露汽車企業(yè)對(duì)零部件監(jiān)管不力。
零部件未能在檢測(cè)的過程中發(fā)現(xiàn)問題,的確暴露出汽車企業(yè)對(duì)零部件的監(jiān)管不力。雖然理論上新車上市之前都有長(zhǎng)時(shí)間的測(cè)試驗(yàn)證環(huán)節(jié),但也存在整車企業(yè)為了趕進(jìn)度、壓縮試驗(yàn)時(shí)間等,最后導(dǎo)致系列匹配問題。
基于此,《辦法》首次明確地將零部件生產(chǎn)者納入產(chǎn)品召回管理辦法中,成為了召回的主體之一。
李福利對(duì)法治周末記者表示,《辦法》實(shí)施后汽車零部件企業(yè)正式成為召回的主體,零部件企業(yè)一旦由于自身生產(chǎn)原 因?qū)е庐a(chǎn)品存在安全隱患,其將從召回事件的背后走向前臺(tái),這樣必然有利于汽車行業(yè)整體發(fā)展,促進(jìn)零部件企業(yè)提高自身要求,提高產(chǎn)品安全性與可靠性,把質(zhì)量 隱患降到最低。
“過去消費(fèi)者可能以為出現(xiàn)汽車召回后,對(duì)接的是整車企業(yè),其實(shí)不是。在召回的過程中,最終還是要追溯到零部件生產(chǎn)企業(yè),因?yàn)楝F(xiàn)在的零部件不是由生產(chǎn)企業(yè)來做,主機(jī)廠負(fù)責(zé)的是組裝�！� 《辦法》的出臺(tái)不會(huì)對(duì)零部件廠商產(chǎn)生影響。在法律上,并不存在說《辦法》出臺(tái)后,對(duì)零部件供應(yīng)商要求可能會(huì)比原來更重,只是說今天比過去要求更明確而已,相關(guān)人士講到。干壁釘 |
